通报号：G/TBT/N/USA/2075/Add.1

通报标题：G/TBT/N/USA/2075/Add.1(补遗)

通报成员：美国

负责部门：G/TBT/N/USA/2075/Add.1

覆盖的产品： HS： ICS：

通报文件的名称： 页数： 页 使用语言：

通报日期：2026-02-03

内容概述：

补遗原因：
[]评议期变更-日期：
[]已通知采取的措施-日期：
[X]·通报措施公布-日期：2026年2月2日
[X]·通报措施生效-日期：2026年2月2日
[X]最终措施文本可从¹获得：

https://members.wto.org/crnattachments/2026/TBT/USA/final_measure/26_00682_00_e.pdf
[]通报措施撤回或撤销日期：

·若措施被重新通报，则相关编号为：
[]通知措施的内容或范围发生变化，文本可从¹获得：新的意见反馈截止日期（如适用）：

[]发布的解释性指南和文本可从¹获得：
[]其他：


描述：这一最终规则将驾驶舱语音记录器（CVR）的记录时间从目前规定的2小时增加到25小时，适用于所有受影响的未来制造的飞机。这一行动为事故调查人员、飞机运营商和民航当局提供了更多的CVR数据，以帮助确定事件和事故的可能原因，并防止未来的事件和事故。该行动还将使美国联邦航空管理局(FAA)的法规与现有的国际要求更加紧密地保持一致。
91联邦公报(FR)4447，2026年2月2日；联邦法规(CFR)第14篇第91、121、125和135部分：


https://www.govinfo.gov/content/pkg/FR-2026-02-02/html/2026-02110.htm


https://www.govinfo.gov/content/pkg/FR-2026-02-02/pdf/2026-02110.pdf
FAA正在为某些飞机和运营商制定三个合规时间表，以响应2024年FAA再授权法案（“法案”）以及收到的关于与该最终规则相关的拟议规则制定通知（G/TBT/N/USA/2075）的意见。
首先，根据该法案，在该法案颁布一年或更长时间后，或2025年5月16日制造的、根据14 CFR part 121运营的飞机或为航空公司或外国航空公司运营而设计的运输类飞机——拥有30个或更多乘客座位的认证必须配备能够记录25小时信息的CVR。
第二，要求配备CVR的飞机，根据第91、125或135部分运行，最大认证起飞重量（MCTOW）为59,525磅。/27,000千克，乘客座位29个或更少，需要在最终规则生效后一年配备25小时CVR。
第三，在最终规则生效之日起三年或之后制造的飞机，要求配备CVR，根据第91、125或135部分运行，重量为59,524磅。/26,999 kg或以下的MCTOW必须配备能够记录25小时的CVR。
本最终规则和作为G/TBT/N/USA/2075通知的拟议规则制定通知由案卷号FAA-2023-2270标识。Docket文件夹可在Regulations.gov上找到：

https：//www.regulations.gov/docket/FAA-2023-2270/document，并提供对主要文档以及收到的评论的访问。也可以通过搜索案卷号从Regulations.gov获取文件。


脚注1：可通过网站地址、pdf附件或其他最终/修订措施和/或解释性指南的文本出处获取上述信息。

目的和理由：

相关文件：

依据条例：

拟批准日期：

拟生效日期：

提意见截止日期：