通报号：G/TBT/N/USA/2253

通报标题：适用于2022年至2031年款乘用车和轻型卡车的更安全、经济、节能（SAFE）车辆规则III；

通报成员：美国

负责部门：G/TBT/N/USA/2253

覆盖的产品：轻型车辆燃油经济性；质量（ICS编码：03.120）；一般测试条件和程序（ICS编码：19.020）；乘用车。大篷车和轻型拖车（ICS编码：43.100） HS： ICS：03.120,19.020,43.100

通报文件的名称： 页数： 219 页 使用语言： 英语

通报日期：2025-12-08

内容概述：

拟议规则制定通知——美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）代表交通部（DOT）提议大幅重新调整企业平均燃油经济性（CAFE）计划，以使该计划与国会意图重新一致。此次重新校准包括提议修改DOT 2022-2026年和2027-2031年车型年轻型车辆燃油经济性标准。根据法定要求，本规则中提出的燃油经济性标准基于由汽油和柴油燃料驱动的轻型车辆，这一类别包括非插电式混合动力车辆。在制定拟议标准时，NHTSA没有根据法律考虑电池驱动电动汽车(EV)的估算燃油经济性性能或使用插电式混合动力系统的车辆的电动操作，也没有考虑合规信用或调整对两循环燃油经济性测试程序以考虑空调和非循环技术。NHTSA还提议从2028年开始取消制造商间信用交易系统，并修改轻型车队分类系统，根据车辆的属性和能力将车辆适当分配到乘用车和非乘用车车队。消除非法考虑，加上几项拟议的变化，将显着提高制造商满足燃油经济性标准的能力，更好地使该计划与国会意图保持一致，并减少制造商设计车辆和添加美国消费者不想要的功能的动机，这些功能在现实世界中的燃油经济性效益值得怀疑。因此，NHTSA提议制定燃油经济性标准，从新提出的2022年标准到2026年每年提高0.5%，然后到2031年每年提高0.25%，并将2027年的严格性作为这两个标准之间的桥梁。随后几年严格性的提高，加上对定义管理燃油经济性标准的函数的系数的重新评估，旨在以获得现实世界燃油经济性效益的方式建立最大可行标准，同时使行业能够适应CAFE计划的拟议实质性重新校准。NHTSA预计，修订后的标准将相当于2031年所有轻型车辆每加仑行驶约34.5英里(mpg)的全行业平均水平。

目的和理由：质量要求；节省成本及提高生产力

相关文件：90联邦公报(FR)56438，2025年12月5日；联邦法规(CFR)第49篇第523、531、533、536和537部分：https：//www.govinfo.gov/content/pkg/FR-2025-12-05/html/2025-22014.htmhttps：//www.govinfo.gov/content/pkg/FR-2025-12-05/pdf/2025-22014.pdf本拟议规则制定通知的案卷号为NHTSA-2025-0491。摘要文件夹可在https://www.regulations.gov/docket/NHTSA-2025-0491/document的regulations.gov上获得，提供对主要文件和收到的意见的访问。也可以通过搜索案卷号从Regulations.gov获取文件。

依据条例：[X]2.9.2 [ ]2.10.1 [X]5.6.2 [ ]5.7.1 [ ]3.2 [ ]7.2

拟批准日期：待定

拟生效日期：待定

提意见截止日期：2026年1月20日，[]通报60天世贸组织成员及其利益相关者被要求在美国东部时间2026年1月20日下午4点或之前向美国TBT询问点提交意见。从世贸组织成员及其利益相关者收到的意见将与NHTSA分享，如果在评议期间收到，也将提交到Regulations.gov上的备审案件清单。被指定处理有关通报的意见的机构或当局的详细联系方式：请将意见提交至：美国世贸组织TBT查询点，电子邮件：usatbtep@nist.gov