通报号：G/TBT/N/KOR/1075

通报标题：《机动车及其零部件性能和标准规则》修订版

通报成员：韩国

负责部门：

覆盖的产品：机动车辆 HS：87　　 ICS：43

通报文件的名称： 页数： 61页 页 使用语言： 韩文

通报日期：2022-05-31

内容概述：将作出以下修订：这些修订将只适用于新型车辆。A.与UNR157自动车道保持系统（ALKS）性能要求协调一致（涉及第111-3条的表27第1款草案），1）改进ALKS启动和停用专用方式的要求（表27第1款第1项草案），2）DDT（动态驾驶任务）控制和检测其他道路使用者和环境条件的要求（表27第1款第2项草案），3）修改最小跟随距离指示方法（表27第1款第2项草案），4）加强对ALKS向前、横向探测范围和最小向前探测距离的要求（表27第1款第3项草案），5）改进对驾驶员过渡需求启动时机的要求（表27第1款第4项草案），6）加强对驾驶员信息（人-机-界面）的要求（表27第1款第5项草案），7）修改最小风险操作的要求（表27第1款第6项草案），8）明确紧急操作的要求（表27第1款第7项草案）；B.与UNR157自动车道保持系统（ALKS）驾驶员可用性识别系统协调一致（涉及第111-3条的表27第2款草案），1）简化驾驶员可用性认定标准要求（表27第2款第3项草案），2）引入驾驶员可用性检测要求（表27第2款第4项草案）C.改进第111-3条的现行文本

目的和理由：本次修订更新了2019年引入的KMVSS的自动驾驶系统（ADS）要求，以支持自动驾驶汽车（3级）的商业化，并在2021年3月与国际法规（UNR157及其补编1）保持一致。本次修订也可能提高效益，可以减少制造商分别遵守国内和国际标准的开发负担，在同等水平的国际法规中提高ADS的安全性，并及时支持和促进自动驾驶汽车和相关行业的商业化；协调一致；减少贸易壁垒和促进贸易。

相关文件：MOLIT第2022-670号通报（2022年5月26日）拟批准日期：2022年7月或更晚拟生效日期：最后通过后的两个月，仅适用于新型车辆意见反馈截止日期：自通报之日起45天；本次修订已经完成了国内外汽车制造商的公开听证会。文本可从以下途径获得：国家咨询点【X】或其他机构的地址、电话、传真号码以及电子邮箱和网站地址（如能提供）：韩国世贸组织TBT咨询点，韩国技术标准局（KATS）技术性贸易壁垒（TBT）处，93Isu-roMaengdong-myeonEumseong-gunChungchungbuk-do，电话：+(82)438705521传真：+(82)438705682电子邮箱：tbt@korea.kr网站：http://www.knowtbt.krhttps://members.wto.org/crnattachments/2022/TBT/KOR/22_3749_00_x.pdfhttps://members.wto.org/crnattachments/2022/TBT/KOR/22_3749_01_x.pdf%%%G/TBT/N/KOR/10752022年5月31日（22-4107）页码：1/1贸易技术壁垒委员会原件：英文tbt编号-1-G/TBT/N/KOR/1075-1-通报，以下通报根据第10.6条发布。1.通报成员：韩国（如适用），涉及的地方政府名称（第3.2条和第7.2条）：2.负责机构：国土交通部（MOLIT）。指定处理有关通报的评议意见的机构或当局的名称和地址（包括电话和传真号码，电子邮箱和网站地址，如能提供），如与上述不同，应注明：国土交通部机动车管理局高级机动车部门，11,Doum6-ro,Sejong-si,30103RepublicofKorea，电话：(+82)44-201-3849传真：(+82)44-201-5585电子邮件：artisan132@korea.kr网站：http://www.molit.go.kr3.根据第2.9.2[X],2.10.1[],5.6.2[],5.7.1[],3.2[],7.2[]条通报，其他:4.涵盖的产品（提供HS或CCCN（如适用），或者国家关税税目。还可以提供ICS编号（如适用））：机动车辆5.通报文件的标题、页数和语言：《机动车及其零部件性能和标准规则》修订版；（61页，韩文）6.内容说明：将作出以下修订：这些修订将只适用于新型车辆。A.与UNR157自动车道保持系统（ALKS）性能要求协调一致（涉及第111-3条的表27第1款草案），1）改进ALKS启动和停用专用方式的要求（表27第1款第1项草案），2）DDT（动态驾驶任务）控制和检测其他道路使用者和环境条件的要求（表27第1款第2项草案），3）修改最小跟随距离指示方法（表27第1款第2项草案），4）加强对ALKS向前、横向探测范围和最小向前探测距离的要求（表27第1款第3项草案），5）改进对驾驶员过渡需求启动时机的要求（表27第1款第4项草案），6）加强对驾驶员信息（人-机-界面）的要求（表27第1款第5项草案），7）修改最小风险操作的要求（表27第1款第6项草案），8）明确紧急操作的要求（表27第1款第7项草案）；B.与UNR157自动车道保持系统（ALKS）驾驶员可用性识别系统协调一致（涉及第111-3条的表27第2款草案），1）简化驾驶员可用性认定标准要求（表27第2款第3项草案），2）引入驾驶员可用性检测要求（表27第2款第4项草案）C.改进第111-3条的现行文本。7.目标和理由，包括紧急问题的性质（如适用）：本次修订更新了2019年引入的KMVSS的自动驾驶系统（ADS）要求，以支持自动驾驶汽车（3级）的商业化，并在2021年3月与国际法规（UNR157及其补编1）保持一致。本次修订也可能提高效益，可以减少制造商分别遵守国内和国际标准的开发负担，在同等水平的国际法规中提高ADS的安全性，并及时支持和促进自动驾驶汽车和相关行业的商业化；协调一致；减少贸易壁垒和促进贸易。8.MOLIT第2022-670号通报（2022年5月26日）9.

依据条例：[X]2.9.2[]2.10.1[]5.6.2[]5.7.1

拟批准日期：2022年7月或之后

拟生效日期：最后通过后的两个月，仅适用于新型车辆

提意见截止日期：自通报之日起45天；本次修订已经完成了国内外汽车制造商的公开听证会。